“城市”承载着人民群众对美好生活的期待与向往，城市的建设和发展关乎人民群众的生活品质。呼和浩特市三环路从一度长期停工到抢抓工期、顺利通车，加强完善了城市的功能布局，补齐了城市的基本的建设短板。三环路的建设不仅展现出干部职员勇挑重担、一心为民的进取风貌，也展现出施工作业人员“大国工匠”般勇于创新、精益求精的执着精神，更展现出了一个城市、一个地区奋蹄扬鞭、攻坚克难的昂扬姿态。

  三环路工程是呼和浩特市在建高架路网工程中建设长度最长项目，总长87.8公里。其中：①西南线公里（呼和浩特市市政建设服务中心实施新建）；②东南线公里（呼和浩特市赛罕区实施新建）；③东线公里；④北线国道台阁牧立交至罗家营立交段38.5公里（呼和浩特市交通局实施新建）。全线座立交，呼和浩特市市政建设服务中心和赛罕区共负责4座（台阁牧立交、呼准立交、科尔沁南立交、永济立交），呼和浩特市交通局负责2座（新机场立交、科尔沁北立交），呼和浩特市经济技术开发区负责1座（金海立交）。全线对，呼和浩特市市政建设服务中心负责实施9对，赛罕负责实施4对。全线个路口，呼和浩特市市政建设服务中心段19个路口，主路口11个，分别是旧110国道、伊利大街、振兴大街、乳业大街、希望街、土默川路、103省道、托克托路、昭君路、锡林郭勒路、金盛路，小路口8个；赛罕段6个，主路口4个，分别是兴安南路、金桥路（南丰路）、丝绸之路大道、东二环地面辅路，小路口2个。

  工程于2018年开工建设。三环路的建成通车，将形成交通外环，有效疏解呼和浩特市内交通压力，群众热切期盼。但2020年4月时，由于资金筹措困难，项目不得已停工。

  直到2022年，内蒙古自治区党委、政府在全区范围内开展“半拉子”工程大起底行动，三环路项目迎来转机，在自治区专项资金的支持下，三环路建设全面复工。

  三环路新建的西线、南线道路，为“地面辅路+高架桥”双层道路结构。桥上为双向六车道，桥下地面辅路中央双向车道，两边经绿化带隔离为机动车双向六车道，再经两边绿化带隔离为非机动车双向车道及人行道。在接到准备复工指令后，呼和浩特市政建设服务中心积极协调各有关部门，并采取领导包联各标段的方式成立专班，调度三环路复工建设。在此期间克服疫情期间管理人员、外来务工人员、施工材料需大量短时间进场的困难，加大力度沟通协助，使三环路工程西南线提前复工，参建单位中建三局、七局等央企，也充分的发挥国有企业先锋队作用，克服困难，开足马力，形成大干快上、全方面推进的建设热潮。

  在关节节点进度控制方面，市呼和浩特市市政建设服务中心每个节点安排专人对接跟控，如呼准立交、台阁牧立交跨G6和110国道、三环京包客专、京包铁路交叉上跨下穿、三环与呼王联络线交叉上跨下穿工程等。

  如台阁牧立交跨G6和110国道施工，需协调部门众多、手续复杂、流程较长，中心包联领导和专班人员随时碰到难题随时协调，加快了工程的推进。

  例如西线二标段滑移施工，使用全国稀有工艺，在220KV高压线多吨重的预制箱梁完成滑移施工。由于预制箱梁重100多吨，采用滑移难度较大，安全保证至关重要，在提前制定专项方案后，请专家多方论证，并现场模拟试验，保证了滑移的顺利进行，避免了220KV的高压线改迁，大大节约了成本。

  例如南线三标段呼准立交是三环路工程最重要的一个工程节点，整个立交占地约400亩，有8条匝道、南北主线、东西主线，实现了全互通。技术难点大多分布在在呼准立交第六联钢混组合梁施工。“由于钢混组合梁跨度较大（51+54+50米）、重量较重（单件起吊重量大于42吨），且上跨有南北快速路、地面辅路，施工前需对道路交互与通行进行导改，支架搭设难度大，同时需在预制板安装好将重达近2000吨的梁体结构顶升40厘米，施工难度大。”市政建设服务中心派驻现场人员5+2白加黑跟进工作，随时协调设计监理施工解决技术问题，经多次讨论、比选及验算，最终决定采用“钢管柱+盘扣组合支架”形式搭设钢混组合梁支架、PLC液压同步顶升设备对梁体顶升。施工期间，协调相关部门配合，在地面辅道旁修建营运便道，将社会车辆分阶段导流，做到一刻不耽误一刻不懈怠。在不影响交通通行的情况下，提前完成了施工任务。

  例如三环路上跨下穿京包客专、京包铁路及呼王联络线米，施工内容有道路工程、下穿铁路、上跨铁路桥梁及相应范围内铁路（通信、信号、接触网、电力等）迁改及过渡工程。由于施工时不能影响火车通行，先组织做线路加固作业，每天分配下来的有效作业时间大概3个小时左右，施工难度相当大。这里地下水位偏高，止水施工难度大。经过多次反复的方案调整和实验，后来确定了采用反循环钻施工工艺，成功克服了地下水位高和不中断铁路运行的困难。另外在这个基础上设置了14个火车线小时值守，来保障火车运行安全。

  尤其是上跨京包铁路转体施工，是内蒙古首个万吨双幅，跨度140米市政转体梁同步转体，跨度、重量、难度为内蒙古之首。施工采用平行于铁路两侧支架现浇、转体就位的施工工艺，左右双幅同步逆时针转体79度就位。转体梁结构由下承台、球铰、上转盘和转动牵引系统组成。能否让承担万吨重量的“磨盘”成功旋转，秘密就在转动体系的核心——球铰。设计规范要求球铰转动面各处球面度偏差不能大于1mm,滑动面处球面度偏差不能大于0.5mm。

  三环路西南线贯通，对呼和浩特实现“区域大联通、外围大辐射、市内大循环”意义重大。对内纾解了交通压力，扩宽了城市发展格局；对外贯通了周边地市及省区，畅通了经济发展血脉，开启城市发展新阶段。

  三环路‘半拉子’工程的盘活，对于盘活存量资产、闲置资产，提高呼和浩特市的公共服务能力都有极大的促进作用。

  三环路对内连接昭君路、兴安南路、丝绸之路大道等30余条南北干道，建成通车后，将加强完善呼和浩特市快速路网体系，形成交通外环，有效疏解市内交通压力。同时，有效整合新的城市用地，加强完善城市形态，拉开城市主框架，分散住房压力。

  三环路向西辐射带动伊利智慧健康谷区块，建设国家级乳业生产加工基地；向南辐射带动和林格尔新区，建设国家大数据产业基地；向东辐射带动白塔生态宜居片区，建设北方重要生态安全屏障。

  呼和浩特三环路的建设，将构成“青城”首府主城区242公里闭合高架快速路网，形成G6、G7、S31、S43、G209、G59等多条高速公路连接网。“三环路的贯通，可以在一定程度上促进呼包鄂榆城市通协同，贯通北京、陕西、山西等省市进入呼和浩特市区通道，带动区域经济联动发展。”（周云）

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